盖世汽车讯 截至 2026 年 4 月，特斯拉正同时应对超过 20 起活跃诉讼，涵盖 Autopilot 致死事故、证券欺诈及种族歧视等多个领域，潜在财务风险总额最高达 145 亿美元。公司此前设立的"强硬诉讼部门"及其"企业夸大宣传"（corporate puffery）辩护策略未能有效遏制法律风险，且形势仍在加速恶化。

据综合分析，目前至少存在 21 条独立法律战线，分属七大类别，包括集体诉讼、个人致死索赔、联邦执法行动、监管调查及股东诉讼等。保守估计总风险敞口为 27 亿美元，高估值则达 145 亿美元。

2022 年 5 月，埃隆 · 马斯克（Elon Musk）宣布组建专门诉讼团队以主动发起和执行诉讼。2023 年，特斯拉聘请摩根路易斯律师事务所（Morgan Lewis & Bockius）的布莱恩 · 贾扎里（Brian Jazaeri）领导该部门。然而，公司总法律顾问职位长期不稳定，难以留住人选。

特斯拉律师团队曾多次采用"企业夸大宣传"辩护，主张马斯克关于 Autopilot 和"完全自动驾驶"（Full Self-Driving, FSD）的公开言论属于"无法客观验证的企业乐观表述"，不应被认真对待。在 2024 年 10 月的一起股东欺诈案中，加州法官据此驳回了诉讼，马斯克对此表示庆祝。

但该策略自 2025 年起逐渐失效。2025 年 8 月，迈阿密联邦陪审团在 Benavides 诉特斯拉案中裁定，特斯拉对 2019 年一起 Autopilot 致死事故负有 33% 责任，判赔 2.43 亿美元，其中包含 2 亿美元惩罚性赔偿。原告律师布雷特 · 施赖伯（Brett Schreiber）称，公众被马斯克纳入"一场未签署同意书的测试"。特斯拉此前拒绝了 6,000 万美元和解方案，最终判决金额为其四倍。

2026 年 2 月，佛罗里达州法官贝丝 · 布鲁姆（Beth Bloom）驳回特斯拉上诉，认定庭审证据"充分支持"判决结果。此后，特斯拉已低调和解至少四起 Autopilot 事故诉讼，包括一起涉及加州青少年死亡的案件。

数据显示，2016 至 2020 年间，约发生 50 至 60 起涉及 Autopilot 或 FSD 的致命事故。当前结案多属早期案例，而 2020 年底 FSD Beta 向公众开放后，事故报告显著增加。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2025 年 10 月的调查覆盖 288 万辆汽车，发现 80 起 FSD 特有交通违规行为；另有一项工程分析涉及 320 万辆车在强光、雾等低能见度条件下的 FSD 表现，通常此类分析是强制召回的前兆。

参照 Benavides 案判例，每起致命事故可能带来 1 亿至 3 亿美元判决，或 2,000 万至 6,000 万美元和解。仅此一项，50 余起事故的累计风险可达 10 亿至 50 亿美元。此外，数百起非致命事故诉讼亦受该判例支撑。

2026 年 1 月，特斯拉因 Model X 事故致一家四口死亡被诉；同年 3 月，一名 Cybertruck 车主起诉称车辆在 FSD 模式下试图驶离休斯顿高架桥，并首次提出"不当留任马斯克为 CEO "的过失指控。

除事故诉讼外，2025 年 8 月，加州联邦法院认证了一项集体诉讼，代表自 2016 年 10 月起购买 Enhanced Autopilot 或 FSD 软件包且未选择仲裁的加州消费者。法院采纳"全额退款"损害理论，若虚假宣传成立，用户可追回 5,000 至 15,000 美元以上费用。尽管范围受限，潜在赔偿仍达数亿美元。特斯拉已在个别仲裁中退还部分用户 FSD 费用。

更广泛的问题在于，自 2016 年 10 月起，特斯拉宣称所有新车均"具备完全自动驾驶所需全部硬件"，该说法出现在官网及营销材料中，并由马斯克多次重申。但 2025 年 1 月，马斯克承认，全球约 400 万辆搭载 HW3 计算机的车辆需更换硬件才能实现承诺功能，并称"这将痛苦且困难"。

截至 2026 年 4 月，特斯拉仍未推出 HW3 硬件升级计划、退款政策或时间表，仅预告将于 2026 年第二季度推出功能缩水的" v14 Lite "软件，但至今未兑现。近期，欧洲 HW3 车主已发起集体索赔，数千名澳大利亚车主也加入同类集体诉讼。

部分原告主张，虚假硬件声明影响了所有约 400 万辆 HW3 车辆的购买决策与残值，构成对全体车主的欺诈。此外，即便对搭载 HW4 硬件的车辆，特斯拉亦无明确路径实现无监督自动驾驶。自 2018 年起，马斯克每年均承诺"年底前实现"，但屡次落空。2025 年 9 月，特斯拉悄然修改官网"完全自动驾驶"定义，实质放弃无监督承诺，但仍收取最高 8,000 美元软件费用。